मस्कले केही महिनामै बिगारे टेस्लाको ब्रान्ड इमेज, सपार्नलाई लाग्न सक्छ धेरै समय

न्यूयोर्क। एलोन मस्कलाई मुनशट मास्टर, हाम्रो युगको एडिसन र भविष्यको वास्तुकार भनिन्छ। तर उनको कार कम्पनी टेस्लामा अहिले एउटा ठूलो समस्या छ। त्यो हो ब्राण्डको छविमा क्षति। उनी कहिलेसम्म यसलाई सपार्न सक्छन् भन्ने अहिलेसम्म प्रष्ट छैन।

मस्कले अति दक्षिणपन्थी विचार अँगालेको विरोध र बहिष्कारका कारण टेस्लाको बिक्रीमा गिरावट आएको छ। यस वर्ष अहिलेसम्म नाफा दुई तिहाइले घटेको छ र चीन, युरोप र अमेरिकाका प्रतिद्वन्द्वीहरू उकालो लागिरहेका छन्।

यद्यपि टेस्लाका लगानीकर्ताहरूलाई मस्कको मंगलबारको घोषणाले केही राहत भने भएको छ। टेस्लाको मालिकका रूपमा आफ्नो पुरानो जागिरमा बढी ध्यान केन्द्रित गर्न वासिङ्टनमा आफ्नो सरकारी लागत कटौतीको जागिरलाई ‘हप्ताको एक वा दुई दिन’ मा घटाउने घोषणा मस्कले गरेका थिए।

मस्कको घोषणापछि बुधबार सेयरबजारमा लगानीकर्ताहरूले टेस्लाको मूल्य ५ प्रतिशतले बढाए। यद्यपि अगाडि अझै धेरै चुनौती छन्।

कसलाई टेस्ला चाहिन्छ?

पहिलो त्रैमासमा टेस्लाको बिक्रीमा गिरावट आउनुमा ब्रान्ड क्षतिले खेलेको भूमिकालाई मस्कले कम आकलन गरेको लगानीकर्ताको बैठकबाट बाहिरिएको देखिएको थियो। बरु, उनले थप क्षणिक कुरामा जोड दिए – टेस्लाको सर्वाधिक बिक्री हुने मोडेल वाईमा अपग्रेड गरे। त्यसले कारखानाहरू बन्द गर्न बाध्य पारेन, माग र आपूर्ति दुवैलाई प्रभावित बनायो।

कम्पनीका गतिविधिलाई नियालेका वित्तीय विश्लेषकहरूले सम्भावित खरिददारहरूले अपग्रेडको लागि पर्खँदा पछि हटेको, नतिजामा चोट पुर्‍याएको उल्लेख गरे पनि, तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा उत्साही व्यक्तिहरूले पनि ब्रान्डको क्षति वास्तविक र बढी चिन्ताजनक भएको बताएका छन्।

‘यो ठूलो संकट हो,’ यस महिनाको सुरुमा वेडबश सेक्युरिटीजका डान इभ्सले भनेका छन्। आफ्ना ग्राहकहरूलाई टेस्लाका विषयमा लेखेको नोटमा वित्तीय संस्था जेपी मोर्गनले ‘अभूतपूर्व ब्रान्ड क्षति’ को चेतावनी दिएको छ।

विरोध प्रदर्शनमा मस्कको धारणा

मस्कले टेस्लाको आह्वानमा गरिएको विरोध प्रदर्शनलाई सरकारी दक्षता विभागको उनको नेतृत्वप्रति रिसाएकाहरूको काम भनेका छन्। उनले भनेका छन् –’फोहोर र ठगी प्राप्त गर्नेहरू यो जारी रहोस् भन्ने चाहन्छन्।’

तर वासिङ्टनबाट हजारौं माइल टाढाको युरोपमा मस्कले अति दक्षिणपन्थी राजनीतिज्ञहरूलाई समर्थन गरेपछि विरोध प्रदर्शनहरू भए। क्रोधित युरोपेलीले मिलानमा मस्कको पुत्ला झुण्ड्याए, बर्लिनको टेस्ला कारखानामा सिधा हातले सलामी दिइरहेको उनको छवि प्रस्तुत गरे र लन्डनमा मानिसहरूलाई मस्कको ‘स्वस्तिकर्स’ नकिन आग्रह गर्दै पोस्टरहरू राखे।

यस वर्षको पहिलो तीन महिनामा युरोपमा टेस्लाको बिक्रीमा ठूलो गिरावट आएको छ। युरोपमा बिक्री ३९ र जर्मनीमा ६२ प्रतिशतले घटेको छ।

अर्को चिन्ताजनक संकेत हो मंगलबार टेस्ला आफ्नो पहिलेको बिक्री बढाउने वाचाबाट पछि हट्यो। २०२४ मा झण्डै १२ वर्षपछि पहिलो पटक बिक्री घटेको हो। टेस्लाले विश्वव्यापी व्यापार अवस्था धेरै अनिश्चित रहेको जनाउँदै बिक्री बढ्ने पूर्वानुमान गर्न अस्वीकार गरेको छ।

‘यहाँ प्रतिद्वन्द्वीहरू आउँछन्’

यसैबीच, प्रतिस्पर्धाले टेस्ला आफ्ना ग्राहकहरू गुमाइरहेको छ। यसका सबैभन्दा कडा प्रतिद्वन्द्वीहरूमा अहिले चिनियाँ सवारी निर्माता बीवाइडी छ। यस वर्षको सुरुमा उक्त कम्पनीले केही मिनेटमै चार्ज हुन सक्ने विद्युतीय ब्याट्री विकास गरेको घोषणा गर्‍यो।

टेस्लाका युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरूले उन्नत प्रविधिका नयाँ मोडलहरू ल्याउन थालेका छन्, जसले ग्राहकलाई टेस्लाको विकल्प बनाउँदैछ, जसरी लोकप्रिय राय मस्कको विरुद्धमा गएको छ।

कक्स अटोमोटिभका अनुसार अमेरिकाको इभी बजारमा टेस्लाको हिस्सा दुई तिहाइबाट घटेर आधाभन्दा कममा झरेको छ।

साइबरक्याबहरूमा आशा राख्दै

अर्को प्रतिद्वन्द्वी, गुगलको अभिभावक अल्फाबेट, पहिले नै टेस्लाभन्दा अगाडि छ, जुन क्षेत्रमा मस्कले आफ्नो कम्पनी साइबरक्याब्सलाई पुनर्निर्माण गर्न सघाउने बताएका छन्।

टेस्लाको मंगलबारको आह्वानको एउटा मुख्य आकर्षण भनेको मस्कले जुन महिनामा टेक्सासको अस्टिन र त्यसपछिका अन्य सहरहरूमा स्टेयरिङ ह्वील र पेडल बिनाका चालकविहीन क्याबहरू सञ्चालन गर्ने आफ्नो अघिल्लो भविष्यवाणीमा अडिग रहनु थियो।

तर गुगलको वेमो भनिने सेवाले पहिले नै सान फ्रान्सिस्को, फिनिक्स, लस एन्जलस र अस्टिनमा लाखौं चालकविहीन साइबरक्याब यात्राहरू दर्ता गरिसकेको छ, जुन राइड-हेलिङ लिडर उबरसँगको साझेदारीको एक भाग हो।

टेस्ला मालिकहरूका लागि चालकविहीन भविष्य?

मस्कले विश्लेषकहरूलाई यो पनि भने कि यो चालकविहीन क्षमता पहिले नै सडकमा रहेका टेस्ला सवारी साधनहरूमा हावामा सफ्टवेयर अपडेटहरू मार्फत उपलब्ध हुनेछ, र यसको लागि समयरेखा पनि राखे- ‘६ महिनापछि लाखौं टेस्लाहरू स्वायत्त रूपमा सञ्चालन हुनेछन्।’

तर मस्कले पहिले पनि यस्तै वाचा गरेका छन्, तर आफ्नो समयसीमा चुकेका छन्। जस्तै अप्रिल २०१९ मा जब उनले अर्को वर्षको अन्त्यसम्ममा पूर्ण स्वचालनको वाचा गरेका थिए। उनले भविष्यवाणी दोहोर्‍याए, त्यसपछिका वर्षहरूमा धेरै पटक समयसीमा अगाडि सारे।

एउटा ठूलो समस्या भनेको संघीय अनुसन्धानकर्ताहरूले टेस्लाका गाडीहरु पूर्ण रूपमा आफैं सुरक्षित  चल्न सक्छन् भन्ने स्पष्ट पारेका छैनन्। अन्य अनुसन्धानहरू मध्ये, सुरक्षा नियामकहरूले टेस्लाको तथाकथित पूर्ण स्व-ड्राइभिङ, जुन केवल आंशिक स्व-ड्राइभिङ हो, घामको किरण जस्तो कम दृश्यता अवस्थाहरूमा दुर्घटनाहरूसँग यसको सम्बन्धको लागि हेरिरहेका छन्।

ट्यारिफको आस

अमेरिकामा प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दा, टेस्ला हाल एउटा फाइदा छ, त्यो हो आयातित सवारीलाई बढाइएको कर। टेस्लालाई ट्यारिफले कम हानि पुर्‍याउनेछ किनभने यसका धेरैजसो सवारीसाधनहरू बिक्री हुने देशहरूमा बनाइन्छ, जसमा यसको सबैभन्दा ठूलो बजार, अमेरिकामा रहेका सवारीसाधनहरू पनि समावेश छन्।

‘कम्पनीमा अझै पनि शुल्क कडा छ जहाँ नाफा अझै कम छ, तर हामीसँग स्थानीय आपूर्ति शृंखलाहरू छन्,’ मस्कले मंगलबार भने, ‘यसले हामीलाई बलियो स्थितिमा राख्छ।’

कम्पनीले यो पनि पुन: पुष्टि गर्‍यो कि यसको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने गाडीको सस्तो संस्करण, मोडेल वाई स्पोर्ट युटिलिटी भेहिकल, यही वर्ष ग्राहकहरूका लागि तयार हुनेछ। यसले बिक्री बढाउन मद्दत गर्न सक्छ।

अर्को राम्रो पक्ष कम्पनीले पहिलो त्रैमासमा ऊर्जा भण्डारण व्यवसाय बढाएको छ र मस्कले वर्षको अन्त्यसम्ममा टेस्लाको अर्को व्यवसायका रुपमा ५ हजार ओप्टिमस रोबोटहरू उत्पादन गर्ने वाचा गरेका छन्।

महँगो स्टक

डिसेम्बरको उच्चतम बिन्दुबाट लगभग ५० प्रतिशतले घटे पनि टेस्लाको सेयर लगानीकर्ताका लागि अझै पनि लामो समय मूल्यवान हुने देखिन्छ। त्यसको कारण हो यसको आम्दानी।

यस वर्ष प्रति सेयर आम्दानीको अपेक्षा ११० गुणा बढी भएकाले, यो स्टकको मूल्य जनरल मोटर्सको भन्दा २५ गुणा बढी छ। एस एण्ड पी ५०० सूचकांकमा रहेको औसत स्टकको आम्दानी २० गुणाभन्दा कममा कारोबार हुन्छ। त्यसले गर्दा केही गलत भयो भने टेस्लालाई नोक्सानीको सम्भावना कम हुन्छ।

-बर्नाड कन्डन/एपी